近年、市場の使用注入のフュエル・サプライ・システムのほとんどすべての車。主な理由はそれらがますます厳しい環境の規則に答えなければならないことである。燃料噴射装置システムは早い機械一点注入から現在の電子分岐注入に展開した。それから、一点注入および分岐注入は何であるか。単一の注入器からの取入口多岐管の枝にfour-cylinderエンジンを、仮定して、燃料は1つの場所から注入され、次に取入口空気が付いている4本のシリンダーに配られる。これは一点注入である;4本のシリンダーのそれぞれの取入口港では、各シリンダーが1つの燃料噴射装置のノズルを備えているので、four-cylinderエンジンは4つの燃料噴射装置のノズルを備えている。これは分岐注入と呼ばれる。
燃料道の観点から、最初に、燃料ポンプは燃料タンクから燃料のパイプラインに燃料を送り、燃料のパイプラインは燃料の柵に燃料を送る。燃料の柵は圧力調整弁によって燃圧を制御し、各シリンダーに提供される燃料を保障するために制御される。圧力は完全に同じである場合もある。一方では、圧力調整弁はまたオイルのリターン管に過剰石油および圧力の解放によるオイル タンクに再び流れを送る。燃料噴射装置のノズルの1つの端は燃料の柵に接続され、ノズルは各シリンダーの空気入口にある。エンジンECUはエンジンの作動の状態に従って燃料噴射装置に燃料噴射装置命令を出す。燃料噴射装置の量は燃料噴射装置の燃圧そして燃料噴射装置の時までに定められる。燃料の柵の燃圧は圧力調整弁によって制御され、燃料は調整される。圧力弁の圧力は多様な真空（エンジンの負荷）によって調節される、従ってECUは燃料噴射装置の時間を制御できる。エンジンがより多くの燃料を必要とする場合、燃料噴射装置の時間はより長い、他では燃料噴射装置の時間はより短い。
入力制御信号がないとき弁が閉鎖している常にこと注入器自体は普通閉鎖した弁である（普通弁の平均を閉めた;ノーマル・オープン弁がある間、弁は制御信号が入力のとき）開いている常に。弁の針は弁の開始そして閉鎖を制御するために上下に上下に動く。ECUが燃料噴射装置命令を出す場合、燃料が燃料噴射装置の穴から出すことができるように電圧信号により弁の針を吸うために磁界を発生させる燃料噴射装置のノズルでコイルを貫流することを現在引き起こし弁を開ける。
燃料噴射装置の最も大きい利点は燃料供給の制御が非常に精密であることであり、あらゆる州の正しいair-fuel比率があるようにエンジンがする。だけでなく、それはエンジンを滑らかに動かせ続ける排気ガスはまた環境の規則に従うことができる。
